Araç Değer Kaybı Nedir? 2026 Düzenlemesiyle Birlikte Kapsamlı Rehber
“Aracınız tamir edildi diye zarar tamamen bitmiş olmayabilir. Çünkü araç fiziksel olarak eski hâline getirilse bile ikinci el piyasasında artık aynı değerden alıcı bulmayabilir.”
Trafik kazasından sonra aracın kaportası düzeltilmiş, hasarlı parçaları değiştirilmiş ve araç yeniden trafiğe çıkmış olabilir. Ancak ikinci el araç piyasasında “kazalı ve onarılmış araç” ile aynı özelliklere sahip “hasarsız araç” her zaman aynı ekonomik değere sahip değildir.
İşte kaza nedeniyle ortaya çıkan bu ekonomik fark, araç değer kaybı olarak karşımıza çıkar.
Değer kaybı, aracın tamir masrafından farklı bir zarar kalemidir. Tamir bedeli aracın uğradığı fiziksel hasarı gidermeye yönelirken araç değer kaybı, onarım tamamlandıktan sonra dahi aracın ikinci el piyasa değerinde devam eden azalmayı ifade eder.
Üstelik 2026 yılında zorunlu trafik sigortasında değer kaybı bakımından önemli bir sistem değişikliğine gidildi.
12 Haziran 2026 tarihli ve 33278 sayılı Resmî Gazete’de yayımlanan değişiklikle, 1 Temmuz 2026 tarihinden itibaren araç hasarı için yapılan başvurunun değer kaybı talebini de kapsaması kabul edildi. Başka bir ifadeyle, trafik sigortasına araç hasarı nedeniyle başvuran hak sahibi ayrıca ikinci bir değer kaybı başvurusu yapmasa dahi değer kaybı talebinde bulunmuş sayılıyor.
Ancak bu değişiklik, değer kaybının her kazada otomatik olarak aynı tutarda ödeneceği anlamına gelmiyor.
Aracın markası, modeli, yaşı, kilometresi ve kullanım düzeyi; hasarın hangi bölgelerde meydana geldiği, hasarın ağırlığı, önceki hasarların niteliği, yapılan onarım işlemleri ve aracın kaza öncesi ile onarım sonrası ikinci el piyasa değeri birlikte değerlendiriliyor.
Kısacası;
Araç tamir edilmiş olabilir; ancak kazanın aracın piyasa değerinde bıraktığı ekonomik iz devam ediyorsa bu zarar ayrıca tazminat konusu olabilir.
Araç değer kaybı tam olarak nedir?
Araç değer kaybı, bir motorlu aracın trafik kazası nedeniyle hasarlanıp onarılmasından sonra ikinci el piyasa değerinde meydana gelen azalmadır.
Basit bir örnek üzerinden düşünelim.
Aynı marka, model, kilometre ve donanıma sahip iki araç olduğunu varsayalım. Araçlardan biri hiç ciddi kazaya karışmamış olsun. Diğeri ise trafik kazasında örneğin çamurluk, kapı ve bazı gövde parçalarından hasar görmüş, daha sonra profesyonel biçimde onarılmış olsun.
Her iki araç da teknik olarak kullanılabilir durumda olabilir.
Ancak ikinci el piyasasında alıcıların önemli bir bölümü geçmişte kazaya karışmış ve bazı parçaları boyanmış, onarılmış veya değiştirilmiş araca daha düşük fiyat teklif edebilir.
Hukuken değer kaybı tartışmasının merkezinde de bu ekonomik gerçek bulunur.
Yargıtay 4. Hukuk Dairesi, değer kaybının belirlenmesinde aracın kaza tarihindeki hasarsız ikinci el piyasa değeri ile kaza sonrasında tamir edilmiş hâlinin ikinci el piyasa değeri arasındaki azalmanın dikkate alınması gerektiğini uzun süredir kabul etmektedir. 14 Kasım 2022 tarihli bir kararında de aracın markası, yaşı, modeli ve hasar gören kısımlarının dikkate alınarak bu iki değerin belirlenmesi gerektiğini açıkça belirtmiştir.
Aynı yaklaşım Yargıtay 4. Hukuk Dairesinin 2025 tarihli bir kararında da sürdürülmüş; aracın önceki kazalarının araştırılması, bunların niteliği ve etkisi, aracın yaşı, özellikleri, hasar miktarı ve hasarlı bölgeler dikkate alınarak kaza öncesi ve onarım sonrası rayiç değer arasındaki azalmanın belirlenmesi gerektiği ifade edilmiştir.
Araç değer kaybı ile tamir masrafı aynı şey değildir
En önemli ayrımlardan biri budur.
Tamir bedeli, kazada meydana gelen fiziksel zararı gidermeye yöneliktir.
Örneğin kazada;
kapının değiştirilmesi,
çamurluğun onarılması,
tamponun yenilenmesi,
boya ve kaporta işçiliği,
mekanik parçaların değiştirilmesi
için yapılan giderler araç hasarının onarım bedeli içerisinde değerlendirilir.
Değer kaybı ise aracın onarılmasından sonra geriye kalan ekonomik zarardır.
Dolayısıyla “sigorta tamir parasını ödedi, başka zarar kalmadı” şeklinde bir yaklaşım her durumda doğru değildir.
Araç eski fiziksel hâline çok yakın biçimde getirilmiş olsa dahi ikinci el piyasasındaki değeri kazadan önceki seviyeye dönemiyorsa, koşulları varsa ayrı bir değer kaybı zararından söz edilebilir.
Anayasa Mahkemesi de zorunlu trafik sigortasına ilişkin kararlarında motorlu taşıt kazası sonucunda ortaya çıkan değer kaybının maddi zarar niteliğinde bulunduğunu ve tazminat sisteminin temelinde zarar görenin gerçek zararının karşılanması ilkesinin bulunduğunu vurgulamıştır.
Araç değer kaybı nasıl hesaplanır?
Araç değer kaybında herkes için geçerli sabit bir “kaza başına şu kadar TL” tarifesi bulunmamaktadır.
Özellikle güncel sistemde esas alınan yaklaşım, aracın piyasadaki gerçek ekonomik değerine odaklanmaktadır.
12 Haziran 2026 tarihli Genel Şart değişikliğinin A.5 maddesine göre değer kaybı belirlenirken aracın;
markası,
yaşı,
modeli,
kullanılmışlık düzeyi,
hasar gördüğü bölümleri,
geçmiş hasar durumu,
kaza tarihinden önceki ikinci el satış değeri,
onarım sonrasındaki ikinci el satış değeri
dikkate alınır.
SEDDK'nın 2026/11 sayılı Genelgesi ile getirilen standart ekspertiz raporunda da gerçek zarar ilkesi çerçevesinde aracın özellikleri, model yılı, kullanım amacı, kullanım süresi, kilometresi, geçmiş hasarları, hasarın ağırlığı, hasarlı bölgeler ve onarımda kullanılan parçaların niteliğinin dikkate alınacağı belirtilmektedir.
Raporda temel yaklaşım, piyasa araştırması yapılarak;
Aracın kaza öncesindeki ikinci el satış değeri – onarımdan sonraki ikinci el satış değeri
arasındaki ekonomik farkın belirlenmesidir.
Örneğin bir aracın kazadan hemen önceki gerçek ikinci el piyasa değerinin 1.500.000 TL olduğu, onarım sonrasında aynı aracın kaza geçmişi nedeniyle piyasadaki değerinin 1.430.000 TL seviyesine düştüğü teknik ve piyasa verileriyle belirlenmişse teorik olarak 70.000 TL'lik bir ekonomik fark söz konusu olur.
Ancak bu örnek tek başına ödenecek nihai tazminatı göstermez. Kusur oranı, sigorta limiti, önceki hasarlar ve somut dosyanın diğer özellikleri ayrıca değerlendirilir.
2026'da araç değer kaybında ne değişti?
Araç değer kaybı açısından en önemli güncel gelişme, 12 Haziran 2026 tarihli ve 33278 sayılı Resmî Gazete’de yayımlanan Trafik Sigortası Genel Şartları değişikliğidir.
Düzenleme 1 Temmuz 2026 tarihinde yürürlüğe girdi.
Yeni sistemde üç önemli nokta öne çıkmaktadır.
1. Araç hasarı başvurusu artık değer kaybı talebini de kapsıyor
Yeni A.5 maddesinde açıkça;
araç hasarı için başvuruda bulunan hak sahibinin değer kaybı talebinde de bulunmuş kabul edileceği
düzenlendi.
Böylece aynı trafik kazası nedeniyle önce hasar dosyasının sonuçlandırılması, ardından değer kaybı için ayrıca ikinci bir başvuru yapılması şeklindeki süreç değiştirildi.
SEDDK da 12 Haziran 2026 tarihli resmi basın açıklamasında düzenlemenin amacını, değer kaybı tazminatının herhangi bir ilave başvuru şartı aranmaksızın maddi hasarla birlikte hesaplanarak ödenmesi olarak açıkladı.
2. Hasar eksperi değer kaybını da değerlendirecek
1 Temmuz 2026 itibarıyla yürürlüğe giren 2026/11 sayılı SEDDK Genelgesi uyarınca, trafik sigortası kapsamında araç hasarı için eksper atanmışsa eksper değer kaybına ilişkin tespitine de aynı rapor sistemi içerisinde yer vermektedir.
Böylece maddi hasar ile değer kaybının birbirinden tamamen kopuk iki ayrı ekspertiz süreci şeklinde ilerlemesi yerine daha bütünleşik bir yapı hedeflenmiştir.
3. Değer kaybı tutarı hak sahibine bildirilecek
Yeni Genel Şartlara göre sigortacı, hesaplanan değer kaybı tutarını nihai eksper raporunun kendisine ulaşmasını takip eden iş günü içerisinde hak sahibine yazılı olarak veya kalıcı veri saklayıcısı aracılığıyla bildirmekle yükümlüdür.
Bu düzenlemeyle zarar gören kişinin değer kaybının hesaplanıp hesaplanmadığı ve hangi miktarın belirlendiği konusunda daha doğrudan bilgilendirilmesi amaçlanmaktadır.
“Artık değer kaybı için başvuru yapmaya gerek yok” demek tamamen doğru mu?
Burada önemli bir hukuki ayrım yapılmalıdır.
2026 değişikliğiyle araç hasarı başvurusu yapıldıktan sonra ayrıca ikinci bir değer kaybı başvurusu yapılması gerekliliği kaldırılmıştır.
Ancak bundan;
“Hiç sigorta şirketine başvurmadan doğrudan dava açılabilir”
sonucu çıkarılmamalıdır.
Karayolları Trafik Kanunu'nun 97. maddesi halen yürürlüktedir.
Maddeye göre zarar gören kişinin, zorunlu mali sorumluluk sigortasında öngörülen sınırlar içinde dava yoluna gitmeden önce ilgili sigorta kuruluşuna yazılı başvuruda bulunması gerekir.
Sigorta şirketi başvurudan itibaren en geç 15 gün içerisinde cevap vermez veya verilen cevap talebi karşılamazsa zarar gören dava açabilir ya da şartları varsa Sigorta Tahkim Komisyonuna başvurabilir.
Dolayısıyla 2026 değişikliğinin anlamı şudur:
Sigorta şirketine araç hasarı nedeniyle başvurduysanız artık aynı hasar dosyası için ayrıca “bir de değer kaybı başvurusu yapıyorum” şeklinde ikinci bir başvuru yapmanız gerekmiyor.
Yoksa sigorta şirketine başvuru yapılmaksızın doğrudan dava açılabileceği anlamına gelmiyor.
Daha önce kazası olan araç değer kaybı alamaz mı?
Hayır. Aracın geçmişte kaza yapmış olması tek başına yeni kazadan dolayı hiçbir değer kaybı oluşmayacağı anlamına gelmez.
Ancak geçmiş hasarlar hesaplamada son derece önemlidir.
Özellikle yeni kazada zarar gören bölüm daha önce de hasar görmüş, değiştirilmiş veya onarılmışsa aynı bölgenin yeni kazayla birlikte araç değerini ne kadar azalttığının ayrıca değerlendirilmesi gerekir.
SEDDK'nın 2026 ekspertiz raporu şablonunda aracın TRAMER sistemine yansımış veya yansımamış tespit edilebilir geçmiş hasarlarının incelenmesi, aynı parçanın tekrar hasar görüp görmediğinin değerlendirilmesi ve bu durumun değer kaybına etkisinin raporda açıklanması öngörülmüştür.
Dolayısıyla doğru yaklaşım;
“Araçta eski hasar var, değer kaybı yoktur”
demek değil,
“Eski hasarın yeni kazanın meydana getirdiği ekonomik kayıp üzerindeki etkisi nedir?”
sorusunu araştırmaktır.
Aracın kilometresi ve yaşı değer kaybını etkiler mi?
Evet.
Ancak güncel düzenleme açısından araç yaşı veya kilometresi tek başına değerlendirilmez.
2026 Genel Şartlarında aracın yaşı ve kullanılmışlık düzeyi açıkça değer kaybı tespitinde dikkate alınacak unsurlar arasında sayılmıştır. Bunun yanında aracın markası, modeli, hasarlı bölümleri, geçmiş hasarları ve piyasa değeri de birlikte ele alınmaktadır.
Bu son derece mantıklıdır.
Örneğin 10 yaşındaki ve yüksek kilometredeki iki aracın piyasa değeri birbirinden çok farklı olabilir. Premium segmentte, iyi korunmuş ve piyasada talep gören bir otomobil ile ekonomik ömrünün önemli bölümünü tamamlamış başka bir otomobilin aynı yöntemle sabit tutarda değer kaybına uğradığını kabul etmek gerçek piyasa koşullarıyla bağdaşmaz.
Bu nedenle değer kaybının esas amacı aracın yaşını veya kilometresini tek başına cezalandırmak değil, kazanın gerçek piyasa değerinde ne kadar azalma meydana getirdiğini tespit etmektir.
Her boya veya parça değişimi değer kaybı oluşturur mu?
Her işlem için otomatik olarak belirli bir değer kaybı oluştuğunu söylemek mümkün değildir.
Önemli olan yapılan onarımın aracın ikinci el piyasasındaki gerçek değerini etkileyip etkilemediğidir.
Örneğin aracın taşıyıcı veya gövde unsurlarındaki ciddi onarım ile daha sınırlı bir kozmetik müdahalenin piyasa üzerindeki etkisi aynı olmayabilir.
Bunun yanında değiştirilen parçanın niteliği, parçanın daha önce hasarlı olup olmadığı, yapılan onarımın kapsamı, orijinal veya farklı nitelikte parça kullanılması ve aracın genel durumu da önem taşır.
Yargıtay da değer kaybının yalnızca parçanın adına bakılarak reddedilmesini doğru bulmamaktadır.
Nitekim 2022 tarihli kararında, hasarlı parçaların kaporta aksamı olmaması veya TRAMER kaydı bulunmaması gerekçesiyle değer kaybı talebinin reddedilmesini yeterli görmemiş; aracın kaza öncesi ve onarım sonrası ikinci el piyasa değerlerinin karşılaştırılması gerektiğini belirtmiştir.
Orijinal parçayla tamir yapılması değer kaybını ortadan kaldırır mı?
Her zaman değil.
“Aracın bütün parçaları orijinaliyle değiştirildi, dolayısıyla değer kaybı oluşmaz” şeklinde otomatik bir sonuca varılamaz.
Çünkü değer kaybının konusu yalnızca aracın teknik olarak kaliteli şekilde tamir edilip edilmediği değildir.
İkinci el piyasasında aracın daha önce ciddi bir kazaya karışmış olması, bazı parçalarının değişmiş veya onarılmış olması aracın alıcı gözündeki ekonomik değerini etkileyebilir.
Yargıtay 4. Hukuk Dairesinin 2022 tarihli kararında da aracın hasarlanan parçalarının orijinal yedek parçalarla yenilenmiş olmasının tek başına değer kaybı bulunmadığı sonucuna ulaşmak için yeterli olmadığı kabul edilmiştir.
Kusur oranı değer kaybını nasıl etkiler?
Araç değer kaybı talebinde kazadaki kusur oranı önemlidir.
Esas olarak karşı tarafın hukuken sorumlu olduğu zarar oranında tazminat gündeme gelir.
Örneğin zarar gören araç sürücüsünün kazada hiç kusuru bulunmuyorsa, diğer koşullar da oluşmuşsa karşı tarafın sorumluluğu tam olabilir.
Ancak kazada zarar gören araç sürücüsünün de belirli oranda kusuru bulunuyorsa karşı tarafın sorumluluğu buna göre azalabilir.
SEDDK'nın 2026 yılında kullanılmaya başlanan ekspertiz rapor şablonunda da önce piyasa analiz yöntemine göre toplam değer kaybı belirlenmekte, ardından kusur oranı nispetindeki değer kaybı tutarına ayrıca yer verilmektedir.
Bu nedenle “aracımda 100.000 TL değer kaybı var” demek ile karşı taraftan gerçekten talep edilebilecek miktarın 100.000 TL olması aynı şey değildir.
Değer kaybını kim öder?
Kazanın özelliklerine göre başta kusurlu aracın zorunlu trafik sigortacısı olmak üzere hukuken sorumlu kişiler gündeme gelebilir.
Zorunlu trafik sigortasının temel amacı, işletenin üçüncü kişilere verdiği ve sigorta kapsamına giren zararların poliçe limitleri dahilinde karşılanmasıdır.
2026 Genel Şartlarında değer kaybı açıkça Maddi Zararlar Teminatı içinde düzenlenmiştir.
Dolayısıyla zarar gören üçüncü kişinin aracında meydana gelen değer kaybı, şartları oluştuğunda karşı tarafın zorunlu trafik sigortasından talep edilebilir.
Ancak sigorta şirketinin sorumluluğu sınırsız değildir.
Sigortacının sorumluluğu ilgili kazadaki poliçe teminat limitleriyle sınırlıdır. 2026 yılı için zorunlu trafik sigortasında araç başına maddi zarar teminat limiti 400.000 TL, kaza başına limit ise ilgili araç gruplarında genel olarak 800.000 TL olarak belirlenmiştir.
Hasar bedeli ve değer kaybının aynı maddi zarar teminatı içerisinde değerlendirilmesi nedeniyle somut dosyada poliçe limitinin kullanılıp kullanılmadığı ayrıca kontrol edilmelidir.
Sigorta limitini aşan veya sigortanın sorumluluğu dışında kalan bölüm bakımından ise koşulları varsa kusurlu sürücü, işleten veya diğer sorumluların hukuki sorumluluğu ayrıca gündeme gelebilir.
Aracın değer kaybı için satılmış olması gerekir mi?
Hayır.
Araç değer kaybı talebinde bulunabilmek için aracın mutlaka satılmış ve gerçek satış fiyatının düşük çıkmış olması şart değildir.
Zarar, aracın ikinci el piyasasındaki objektif ekonomik değerinin düşmesiyle ortaya çıkar.
Dolayısıyla araç sahibinin;
“Ben aracı henüz satmadım, değer kaybı isteyemem”
şeklinde düşünmesi doğru değildir.
Önemli olan aracın kaza sonrasında onarılmış hâli ile kazadan önceki hâli arasında piyasa değerinde ölçülebilir bir fark bulunup bulunmadığıdır.
Aracı hemen satmak değer kaybı hakkını ortadan kaldırır mı?
Aracın kazadan sonra elden çıkarılması tek başına kazayla meydana gelen zararı geçmişe dönük olarak ortadan kaldırmaz.
Ancak aracın mülkiyet durumu, hasarın meydana geldiği tarihte aracın kime ait olduğu, talep hakkının kimde bulunduğu ve varsa alacağın devredilip devredilmediği somut dosyada ayrıca incelenmelidir.
Bu nedenle özellikle kaza sonrasında araç satılmışsa ruhsat kayıtları, satış tarihi ve talep hakkının kime ait olduğunun kontrol edilmesi önemlidir.
Değer kaybı için hangi belgeler önemlidir?
Değer kaybının sağlıklı şekilde belirlenebilmesi için kaza ve onarım sürecinin mümkün olduğunca belgelenmesi gerekir.
Başlıca belgeler arasında trafik kaza tespit tutanağı, kusur tespitine ilişkin belgeler, ruhsat, hasar fotoğrafları, ekspertiz raporu, servis ve onarım kayıtları, değiştirilen veya onarılan parçaları gösteren faturalar, varsa önceki hasar kayıtları ve aracın kilometre bilgisi sayılabilir.
2026 ekspertiz sisteminde ayrıca piyasa araştırmasına ilişkin bilgi ve belgelerin rapora eklenmesi; yetkili ikinci el birimleri, galeriler ve internet portalları üzerinden emsal piyasa araştırması yapılması da öngörülmektedir.
Bu nedenle aracın değerini belirlerken yalnızca internet üzerindeki tek bir ilan fiyatına bakmak yerine aynı model yılı, donanım, kilometre ve kullanım özelliklerine yakın birden fazla emsalin değerlendirilmesi daha sağlıklı sonuç verir.
Sigorta şirketinin ödediği değer kaybı düşükse ne yapılabilir?
Sigorta şirketinin bir ödeme yapmış olması, hesaplamanın mutlaka doğru olduğu anlamına gelmez.
Hak sahibi, belirlenen miktarın aracındaki gerçek ekonomik kaybı karşılamadığını düşünüyorsa öncelikle hesaplamanın hangi veriler üzerinden yapıldığını incelemelidir.
Aracın piyasa rayici yanlış belirlenmiş olabilir; geçmiş hasarın etkisi fazla değerlendirilmiş olabilir; hasarlı bölgenin piyasa üzerindeki etkisi gerektiği gibi hesaba katılmamış veya kusur oranı konusunda uyuşmazlık bulunabilir.
KTK m.97 uyarınca sigorta şirketinin başvurudan itibaren en geç 15 gün içerisinde cevap vermemesi veya verilen cevabın talebi karşılamaması hâlinde uyuşmazlığın niteliğine göre dava veya Sigorta Tahkim Komisyonuna başvuru yolları gündeme gelebilir.
Bununla birlikte uyuşmazlığın hangi kişi veya kuruma karşı ileri sürüleceği, poliçe limiti ve kazanın tarihi gibi unsurlar somut dosyada ayrıca değerlendirilmelidir.
Araç değer kaybında zamanaşımı ne kadar?
Karayolları Trafik Kanunu'nun 109. maddesi trafik kazalarından kaynaklanan maddi zarar talepleri bakımından özel zamanaşımı düzenlemesi içerir.
Buna göre motorlu araç kazalarından doğan maddi zararların tazminine ilişkin talepler;
zarar gören kişinin zararı ve tazminat yükümlüsünü öğrendiği tarihten itibaren iki yıl, her hâlde kaza tarihinden itibaren on yıl
içerisinde zamanaşımına uğrar.
Ancak kaza aynı zamanda cezayı gerektiren bir fiil oluşturuyor ve ceza kanununda bu fiil bakımından daha uzun bir zamanaşımı süresi öngörülüyorsa, bu daha uzun süre maddi tazminat taleplerinde de uygulanabilir.
Bu nedenle özellikle eski tarihli kazalarda zamanaşımı süresi somut olay özelinde kontrol edilmelidir.
Değer kaybı ile araç mahrumiyet bedeli aynı şey değildir
Trafik kazalarında en sık birbirine karıştırılan iki zarar kaleminden biri değer kaybı, diğeri araç mahrumiyetidir.
Araç değer kaybı:Aracın kazadan sonra ikinci el piyasa değerinde oluşan ekonomik azalmadır.
Araç mahrumiyet zararı:Aracın onarım veya yerine araç edinme için gerekli makul süre boyunca kullanılamamasından kaynaklanan zarardır.
Örneğin aracınız kazadan sonra 10 gün boyunca kullanılamamış ve ayrıca onarıldıktan sonra ikinci el piyasasında 60.000 TL daha düşük değere sahip hâle gelmiş olabilir.
Bu durumda;
10 günlük kullanım kaybı araç mahrumiyetiyle,
60.000 TL'lik piyasa değeri azalması ise araç değer kaybıyla
ilgili iki farklı zarar kalemidir.
Nitekim Yargıtay kararlarında da değer kaybı ile araç mahrumiyeti ayrı ayrı ele alınmakta ve her biri kendi hesaplama yöntemiyle değerlendirilmektedir.
2026 düzenlemesinden sonra en önemli değişiklik ne?
Yeni sistemin araç sahibi açısından en dikkat çekici sonucu, değer kaybı dosyasının maddi hasar dosyasından kopuk biçimde ele alınmasının önüne geçilmesidir.
1 Temmuz 2026 tarihinden itibaren trafik sigortası kapsamında araç hasarı için yapılan başvuru değer kaybını da kapsamakta; hasar eksperi değer kaybını da değerlendirmekte ve belirlenen tutarın hak sahibine bildirilmesi gerekmektedir.
Bu noktada eski uygulamaya ilişkin internette yer alan bazı sabit formüller, katsayılar ve genel ifadelerin güncel mevzuat açısından dikkatle değerlendirilmesi gerekir.
Çünkü 12 Haziran 2026 tarihli değişiklikle Genel Şartların eski Ek-1, Ek-2, Ek-3 ve Ek-7 düzenlemeleri yürürlükten kaldırılmıştır. Yeni A.5 maddesi ise açık biçimde aracın gerçek piyasa koşullarına, geçmiş hasarlarına ve kaza öncesi/onarım sonrası ikinci el satış değerleri arasındaki farka odaklanmaktadır.
Sonuç: Araç tamir edilmiş olabilir, ekonomik zarar devam ediyor olabilir
Trafik kazasında aracın tamir edilmiş ve yeniden kullanılabilir hâle getirilmiş olması, zarar gören kişinin bütün maddi zararının giderildiği anlamına gelmez.
Çünkü kazanın araç üzerindeki etkisi yalnızca kırılan, boyanan veya değiştirilen parçalarla sınırlı olmayabilir.
Kaza geçmişi, ikinci el piyasasında aracın ekonomik değerini de etkileyebilir.
İşte araç değer kaybı bu farkı konu alır.
Ancak her kazada otomatik ve standart bir değer kaybı tutarı yoktur. Aracın kaza öncesi piyasa değeri, onarım sonrasındaki piyasa değeri, yaşı, kilometresi, modeli, kullanım biçimi, hasarlı bölgeler, önceki hasarlar ve kazadaki kusur oranı birlikte değerlendirilmelidir.
2026 yılında yapılan düzenlemeyle birlikte sistem daha da açık hâle gelmiştir:
1 Temmuz 2026'dan itibaren trafik sigortasına araç hasarı nedeniyle yapılan başvuru değer kaybını da kapsamakta; ayrıca ikinci bir değer kaybı talebi yapılması gerekmemektedir.
Fakat bu durum, sigorta şirketine hiç başvurmadan doğrudan dava veya tahkim yoluna gidilebileceği anlamına gelmez. KTK m.97'deki dava öncesi yazılı başvuru şartı devam etmektedir.
Özetle mesele şudur: Araç tamir edilmiş olabilir; ama kazanın ikinci el piyasa değerinde bıraktığı ekonomik zarar onarımla birlikte ortadan kalkmamış olabilir. Böyle bir fark varsa, şartları çerçevesinde araç değer kaybı olarak ayrıca tazmin edilmesi gündeme gelebilir.
Kaynakça
1. Sigortacılık ve Özel Emeklilik Düzenleme ve Denetleme Kurumu (SEDDK) – 12.06.2026 tarihli “Trafik Sigortası Genel Şartları Yenilendi” başlıklı Basın Duyurusu. SEDDK, değer kaybı tazminatı için ayrıca başvuru şartının kaldırıldığını ve değer kaybının maddi hasarla birlikte hesaplanarak ödeneceğini açıklamıştır.
2. Karayolları Motorlu Araçlar Zorunlu Mali Sorumluluk Sigortası Genel Şartlarında Değişiklik Yapılmasına Dair Genel Şartlar, 12.06.2026 tarihli ve 33278 sayılı Resmî Gazete. Değişiklik 01.07.2026 tarihinde yürürlüğe girmiştir.
3. SEDDK 2026/11 Sayılı Genelge – Motorlu Araç Sigortaları Kapsamında Sigorta Eksperlerince Kullanılacak Rapor Şablonlarına İlişkin Genelge, 13.05.2026. Genelge 01.07.2026 tarihinde yürürlüğe girmiştir ve değer kaybı dahil ekspertiz raporlarının içeriğini düzenlemektedir.
4. 2918 Sayılı Karayolları Trafik Kanunu m.90. Zorunlu mali sorumluluk sigortasındaki tazminatlar ve Türk Borçlar Kanunu'nun haksız fiil hükümleriyle ilişkisi.
5. 2918 Sayılı Karayolları Trafik Kanunu m.97. Sigorta şirketine dava öncesi yazılı başvuru ve 15 günlük cevap süresi.
6. 2918 Sayılı Karayolları Trafik Kanunu m.109. Trafik kazalarından kaynaklanan maddi tazminat taleplerinde zamanaşımı.
7. Yargıtay 4. Hukuk Dairesi, E.2022/12979, K.2022/14487, 14.11.2022. Araç değer kaybının kaza öncesi hasarsız ikinci el değeri ile onarım sonrasındaki ikinci el değeri arasındaki fark esas alınarak hesaplanmasına ilişkin karar.
8. Yargıtay 4. Hukuk Dairesi, E.2025/8637, K.2025/14493. Önceki kazaların, aracın niteliğinin, yaşının, özelliklerinin, hasarın miktarının ve hasarlı bölgelerin değer kaybı hesabında dikkate alınmasına ilişkin karar.
9. Anayasa Mahkemesi, E.2019/40, K.2020/40, 17.07.2020. Zorunlu mali sorumluluk sigortası ve gerçek zararın tazmini ilkesi bakımından önemli karar.
10. Anayasa Mahkemesi – Değer Kaybı, Destekten Yoksun Kalma ve Sürekli Sakatlık Tazminatlarının Belirlenme Esaslarına İlişkin İptal Kararı. Gerçek zararın zorunlu trafik sigortası kapsamında karşılanması gerekliliğine ilişkin değerlendirmeler.
11. SEDDK – 2026 Zorunlu Trafik Sigortası Teminat Limitleri. 01.01.2026–31.12.2026 dönemi maddi zarar teminat limitleri.
Bu içerik genel hukuki bilgilendirme amacıyla hazırlanmıştır. Her trafik kazasında kusur oranı, kaza tarihi, poliçe kapsamı ve limiti, aracın geçmiş hasarları, yapılan onarım ve mevcut deliller farklı olduğundan somut uyuşmazlık ayrıca değerlendirilmelidir.
Yorumlar